带您看救护车行业发展简史和市场竞争格局,

上篇回顾：国内救护车车型大科普，带你认识那些生活常见却不了解的救护车上篇中曾提到，轻型客车是国内救护车的最主要品种，以下笔者结合相关史料信息和-年轻客市场端数据，对国内救护车市场进行简析。另，下文中所指的“救护车”，均为“轻客型救护车”，请读者注意分辨。救护车行业简史建国初期，国内物资匮乏，汽车工业尚未起步，因此也无专用的医用救护车辆和相关生产企业。60年代初，医用救护车生产企业开始建立，但只有山东新华医疗器械厂、上海救护车厂等少数几家单位，主要采用南汽NJ底盘改装，年产量-辆，而且车内装备简陋，厢式车体内只有一副担架和药箱。60年代末至70年代初，国内建立了一批专业的医疗汽车改装厂，并陆续开发了专用的救护车产品，尤其是卫生部投资、年新建的西北医疗设备厂，设备、物资和资金等条件都要优于其他企业，很快成为行业的佼佼者，企业一直延续至今，仍有一定影响力。此时，国内救护车行业年产大约辆，同时国家开始采用计划归口和行业归口两类定点生产制企业，各5家单位。计划归口的五家单位是：天津医用车辆改装厂，汽车企业目录第(二)06号，HY/TJ系列，海燕牌，年划归天津汽车工业公司；西北医疗设备厂，第(二十六)06，XB系列，西北牌；成都医疗设备厂，后合并入一汽集团，未获得目录资质；以及不可考证的黑龙江医疗设备厂和武汉医疗器械厂。行业归口单位也有五家，分别是：上海第二汽车底盘厂，SJ系列，飞羚牌，后并入上海汇众汽车厂，现为上汽大通；长春汽车改装厂，第(七)09号，CCQ系列，环菱牌，现为北车电动；济南汽车改装厂，第(十五)17号，JG系列，国道牌，现为中集济南考格尔；石家庄新生客车厂，第(三)05号，HB系列，长鹿牌，现为河北微风新能源；以及航天部万山特种车辆厂，整车第78号，WS系列，万山牌，同样健在。年，由天津医用车辆改装厂发起成立中国医用车辆经济联合体，除五家计划归口定点厂外，还有上海第二底盘厂、连云港市医疗器械厂（第(十)23号，LYG系列，花果山牌，现为中集圣达因）和贵阳医疗器械厂（第(二十三)04号，GYL系列，百花牌，已消亡）等企业参加。与行业归口单位相比，计划归口单位更多受到计划经济时期的定点生产和任务派发影响，并未培养出竞争意识，因此很快在90年代兴起的市场经济中落于下风，除天津厂和西北厂外，其余三家企业迅速消亡。而行业归口单位则具有较强的灵活性，除了救护车外，还开发出多种迎合市场的专用车产品，也都存活到了今天。年5月，根据总后勤部要求，工厂（燕京厂，整车第14号，后卖给中大集团，现已暂停资质）、工厂（松辽厂，整车第34号，资质卖给温州威马）与总后车船研究所、卫生装备研究生开始联合研制型救护车，年8月，燕京厂YJ和松辽厂SL通过部级技术鉴定，小批量试生产、装备部队并投放市场，至此我国也有了自己的军用救护车。年，在国家医药管理局的支持下，以16家医用汽车定点企业为主体，组织成立了全国体用汽车企业联合体。同时，随着医疗行业的逐渐发展，其他系统的企业纷纷进入救护车改装领域，90年代中期便已达70余家企业。在计划经济和归口管理制度取消后，这一势头依然有增无减，因此救护车行业也形成了“品牌多、车型杂、缺标准、待规范”的局面，并持续到了新世纪。以上就是新世纪前国内救护车行业的简要历史。-年救护车行业基本情况-年，国内救护车市场整体走势为“倒V字型”，略有波动、但整体趋稳，年销量分别为辆、辆和辆，三年平均7辆，大致可认为国内每年新增救护车在7千辆级别。在5字头轻客类专用车中，救护车三年占比分别为6.6%、7.9%和7.7%。以年为例，轻客类专用车的第一大品种为厢式运输车、占比64.6%，第三大品种为旅居车（房车）、占比5.2%。由此可知，救护车实际处于“虽向前超越无望、但身后追兵无忧”的国内第二大专用车品种，相对优势依然明显。从各月度来看，救护车同样具有周期特征，四个季度呈现不同的势头，具体为：一季度基本都因春节假期而出现全年最低点，出现明显的“拐点”；二季度则销量释放，市场出现上扬，迎来又一个销售小高峰；三季度则进入调整期，总体呈现走低态势；四季度则是年底反弹的高峰期，而且会持续到下年的1月份。一年中的销售最大值出现在12月，近三年都在-辆/月，但始终未有过千的月份出现，大多在-辆水平徘徊，这也为生产救护车的企业提供了最好的生产组织参考依据。-年救护车市场竞争形势根据统计，-年实现救护车销售的有73家车企。其中：累计销售千辆以上的有5家，合计份额54.2%，刚过半数水平，即便是领先的江铃改装、北汽福田也只有15%左右的占比，尚未形成垄断态势。-辆的12家，-辆以上的15家，属于救护车行业的中坚力量和“搅局者”，合计份额41.4%。百辆以下的41家，其中销售个位数的19家，一些企业只处于样车申报公告的阶段，尚未形成批量销售规模，合计占比只有4.4%。总体来看，与多年前一样，救护车行业依然呈现“头部集中、尾部较长”的分散竞争态势，虽然已颁布了多项行业规定，但多年前行业诟病的“品牌和车型繁复”、“有规模但没有市场优势”这些顽疾依然没有得到本质更改。除了几大传统轻客整车生产企业，更多的还是民用改装厂在参与市场竞争，加之一些地方的救护车采购行为具有强烈的“地域特色”，依然能够凭借地方订单就“养活”一些改装厂，这也是救护车行业无序竞争的集中体现。从救护车生产企业TOP20来看：整车企业里，欧系轻客的江铃（JSV江铃改装）、上汽大通和南汽依维柯，日系轻客的北汽福田、华晨金杯和厦门金旅处于领先地位，这也是各自领域里的TOP5。但另一家日系轻客大户厦门金龙却并不在其列，主要生产厢式运输车和商务车。另外自主轻客的主要生产商河北长安，救护车数量较少，可忽略。改装车企业中，湖北程力、石煤机和宁波凯福莱行业领先，其中凯福莱更是将“打造中国救护车第一品牌”作为自己的slogan。另外的改装厂也大多呈现地域性分布，包括华中地区的湖南星通、郑州宇通、襄阳九州和湖北俊浩，华南地区的珠海鹏宇和广东信源，西北地区的西安蓝港和西北医疗设备厂，华北地区的包头北方创业，华北地区的青岛索尔，东北地区的沈阳航天新星。（未完待续敬请期待下篇精彩）图/文：C3

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